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载人不如载货？这几年的发展似乎有些不符合常识。就拿去年来说，我国民航完成旅客运输量四点四亿人次，同比增长五点五%，但国有三大航却亏到了姥姥家，合计亏损高达400亿。原因也很简单，新冠疫情爆发以来，为了响应“非必要不外出”，航空旅客运输需求急剧减弱。当然了，生活还得继续，作为基础刚需，货运反而抓住了“风口”，展现出惊人的增长力，其中全球航空货运市场需求较上年增幅更是高达近19%，多数航空物流企业频频传来喜报，业绩增长明显。 “没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”，这句话一语道破了玄机。快递巨头早已走在市场前沿，邮政作为“第一个吃螃蟹的人”，赚的盆满钵满，顺丰看的是直流口水，顺势也加入了；再后来，京东、菜鸟也相继布局。发力航空，成了快递业的共识。想必大家对两年前的“价格战”颇有印象吧。当然，这场“价格战”之后，快递行业清晰地认识到，低价竞争和薄利多销的商业模式已无法满足自身快速发展的需求，只有扩大业务范围，提升服务质量，形成新的增量，才能提升自身核心竞争力，扩大市场份额。
这也意味着，快递行业已经从“价格战”向“价值战”转变，而航空自然就成了快递企业争夺的第二战场。今天小编要说的就是京东航空，它可能会迟到，但永远不会缺席。毕竟在刘强东心目中，“未来快递在经过激烈竞争后，就只会剩下顺丰和京东。”都知道，京东最看重的就是自建物流，在“空中之战”打响之际，自建航运体系也无疑是京东必经之路。自二零一七年以来，京东便开始布局航空货运领域。
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